本文摘要:丝绸之路经济带的三条地下铁路通道有可能连通,西部高原的交通量将显著提高。

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丝绸之路经济带的三条地下铁路通道有可能连通,西部高原的交通量将显著提高。据悉,目前青海格尔木等城市正在争取在十三五期间启动成格尔木库尔勒铁路。其中,库尔勒至格尔木的可行性研究已于今年9月24日由国家发改委进行,资金已落实,预计今年内开工。

从格尔木到成都,沿线所有城市都在寻求在十三五期间开工建设。格尔木到库尔勒,按照新疆发展改革部门的思路,属于新疆丝绸之路的南通路,中间的核心地下通道是兰新铁路,也就是兰州到新疆的铁路。

北面的地下通道是从张家口到新疆的将军寺。目前,哈密至额济纳北部地下通道已经开工建设。

铁路规划专家、原国家发改委综合交通研究所研究员张江宇认为,兰新铁路,又称陇海铁路,是中国丝绸之路的主要通道,属于复线铁路。地下通道还有三条,分别是“十二五”末或“十三五”期间未来开工的,南面是额济纳至哈密、成都至库尔勒、成都至昆明、拉萨的铁路,西北面是图尔盖特(红旗浦)。三条新丝绸之路经济带的地下通道从京津冀、连云港(5.21、0.00、0.00%)或长三角、珠三角向西,再经过上述线路,仍可分别经过中亚、南亚或俄罗斯,到达欧洲。

这些新建铁路以单线为主,投资少。国家十三五规划主要是减缓中西部地区的铁路建设,这些新线的开工建设是很有可能的。

将来去欧洲的路线会比陇海线慢。他说。

《21世纪经济报道》记者发现,上述规划线路全长约1万公里。按照目前每公里3000万元的标准,预计涉及总投资约3000亿元。内蒙古自治区发展研究中心的研究员祝晓军认为,地下通道非常方便地将大陆腹地与欧洲和亚洲连接起来。

新的地下通道计划开工。未来新疆丝绸之路南北地下通道建设将放缓。

其中,新疆库尔勒至青海格尔木的铁路建设资金已经全部落实,将于今年年底前开工建设。根据了解,2014年9月24日,国家发展和改革委员会提交了库尔勒-格尔木铁路可行性研究报告(国发[2014]2225号)。该项目全长1214.6公里,功能定位为铁路干线,兼顾旅客和货物。

项目总投资376.4亿元,其中工程投资370.4亿元。资金来源于国家、新疆、青海、铁路公司等。

新疆发展和改革委员会宣布,库尔勒-格尔木铁路是2014年新疆计划开工建设的重点铁路项目之一。本项目的建设不利于区域路网布局的完成,对于建设中国通往西亚、地中海、黑海地区的陆路交通走廊和能源地下通道的安全具有重要的战略意义。上述线路进一步向东延伸,属于格尔木至成都段。

目前沿线各城市都在减速,计划十三五期间开工建设。其中,格尔木市明确提出协商减缓葛城(格尔木-成都)铁路前期工作,争取列入省十三五规划和丝绸之路经济带战略规划,从而大幅扩大重大项目储备。

此前,当玉树地震发生时,铁道部副部长王治国表示,格尔木至成都铁路也计划在010301
上述线路一旦建成,上海至成都的高铁将途经格尔木至成都、库尔勒至格尔木铁路,再至红旗拉普(巴基斯坦边境对面)或特加特(吉尔吉斯斯坦纳伦州对面),可直达南印度洋或欧洲,与连云港至新疆的丝绸之路经济带主线平行,再至欧洲。铁路规划专家、原国家发改委综合交通研究所研究员张江宇认为,“十三五”期间,不仅要建设库尔勒至格尔木、格尔木至成都的线路,未来还要启动哈密至额济纳、哈密至将军寺、再至喀纳斯(阿勒泰地区,与俄罗斯等地相对)的铁路。* *未来还将修建昆明、成都至西藏波密,再至西藏拉萨(滇藏铁路、川藏铁路),西北至和田,再至喀什,再至图尔加特(或红旗拉普)的线路。

然而,这些线路是为了腾出两条线路,但实际上只会建造一条线路。这和目前格尔木到拉萨的青藏铁路一样,只有一条轨道。当两辆车在南丫岛慢慢相遇时,其中一辆必须在某个车站等待,让另一辆车再次经过。这与蓝欣线不同。

兰新线现在有四条线,一条是过去的两线普通铁路,一条是现在的两线高速铁路。预计西部新线建成后,未来七八年将建成两条线路。

张江宇说。未来七八年,新疆将形成三条战略性国际铁路走廊。新疆维吾尔自治区发展和改革委员会负责人向《中国青年报》透露,中吉乌铁路和中巴铁路将全面开工,预计在“十三五”期间完工。三条国际地下通道对外开放。

三条国际地下通道中,* *是北地下通道。该地下通道多为从将军寺(准东)至哈密(唐三湖、闹茅湖)至额济纳资源开发铁路,向东经临泽线、京包线三个方向形成张家口陆上地下通道,即经京包线、大秦线往返秦皇岛港;经神木北往返黄骅港;经神木北和泰安往返日照港(3.40,0.00,0.00%)。北部地下通道最终将形成一条便捷的中亚至中国的国际陆路通道。

条* *是一条中等的地下通道。该地下通道以现有兰新铁路为主,经陇海线向东两个方向构成Xi岸地下通道,即经陇海线往返连云港;经Xi、合肥、南京往返上海。

第三是南通路。这条地下通道多为库尔勒至格尔木铁路,东南经库尔勒、格尔木,在成都形成三个方向的地下通道,即经重庆、贵阳、柳州进出湛江港;经昆明和南宁往返防城港和北海港(13.50,0.00,0.00%)。涉及数万公里的线路,上述线路总长约1万公里。

只有格尔木到成都大概2500公里。日喀则至和田2500公里,张家口至哈密1400公里。哈密到喀纳斯,昆明到波密(再到林芝、西藏)也在1000公里左右。

这些线路一般都是单线,投资不大。比如格尔木-库尔勒铁路获得国家发改委,全长1222.9公里,预计总投资365亿元,每公里仅3000万元左右。

从这个角度来看,即使把丝绸之路上所有新建的单线地下通道都建成,也只会有3000多亿元。专门研究欧亚大陆桥和丝绸之路的连云港社科院副院长顾认为,这些航线非常重要,因为这些航线将把研究开发不多的地区变成新的热点。

这和过去的青藏铁路差不多,以后货运量也不会很大。记者了解到,上述所有新航线都有中国边境口岸。目前兰新线可以通达阿拉山口口岸和H
图尔加特港北部毗邻吉尔吉斯斯坦纳伦州。红旗拉普港对面是巴基斯坦边境。

中国区域经济协会秘书长姚晨指出,从中国东部沿海地区出发,经过何琳-哈密-喀纳斯、成都-格尔木-库尔勒-红旗圈,或拉萨-和田-吐鲁番(红旗圈),再分别前往俄国或南亚。这三条线路建造了许多通往南亚和中亚的地下通道。成都-格尔木-库尔勒线路连接了中国南方的繁荣地区、长江三角洲和珠江三角洲。

东部沿海地区实行陆路对外开放,东部沿海地区的大量产品不会通过这三条地下通道运往新疆等地,尤其是成都-格尔木-库尔勒公路,这将带来中西部地区的经济发展。这三条地下通道与东、中、西部地区交汇的城市,会把南北的资源带到这条大动脉,他们的经济发展并不会因此受益。这三条地下通道通车,方便前往青海、新疆、西藏(与青藏线交汇处)旅游。它可以极大地促进旅游业的发展。

姚晨说。

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